中化SC CAPRICORN轮实习感悟——D/C周扬

本文摘要：

从全世界路过

十个月，我从全世界路过。这十个月，如苍芎飘云，如幽泉清流，轻轻地，悄悄地，从肩侧，从指间，没有一丝留恋地溜走。纵然时光匆匆流过，印迹却在心中温藏。

从2016年10月南通船厂上船，到现在张家港下船，已过去十月有余。这十个月，对我来说，是不一样的十个月。这十个月里，我跟随SC CAPRICORN绕地球一圈半，四万多海里的航程，让我成长了，更成熟了；让我稳妥了，更稳重了；有苦有涩，也有甘有甜，也许正是生活的意义尽含于此，在于经历，在于品味。

去年10月发生的事，依旧如时光胶片一样穿梭在眼前，那种回味，似乎尽是发生在昨天。从家乡日照出发，赶往上海，再赶往南通，很匆忙，略慌躁，就这样忘记了欣赏沿途的风景。心中有的，只有那份对未来的期待和对未知的不安。

到南通后，在代理的安排下，跟随印度船员一起在酒店住下，跟船长短暂交流后，接受船长的任务安排，跟随大家一起执行SC CAPRICORN的第四次试航。当晚，就意识到对于我们中国实习生跟印度人同船工作将要面对的一些困难。首先就是英语。我们中国人没有英语环境，在国内，汉语可以解决一切。但从事航运，英语才是开启一切的钥匙。一直自诩英语水平还可以，但跟作为母语的印度人比，还是要差几个档次。看来英语学习不应放缓，更应加强。好在以前没有的英语环境，现在有了。

第二天，登上船，这是我第一次这么近距离接触一艘全新的不锈钢化学品船。虽然已不是第一次上船，但校船不拉货，只有几千吨。毕竟跟这种三万八千吨的大家伙不一样。一切的一切，都要从头学起。当然，作为实习生，就是来学习的。

上船最初的一个月，是在船厂，为SC CAPRICORN的首航做准备。所有的物料和备件，都要一件一件有序地放在指定的位置。刚开始心里有些失落，毕竟大学毕业干着搬运工的工作。后来才意识到。一个备件，一件工具，如果是我放的，有没有，在哪里，我心里有数。这样对以后的甲板工作是很有用的。

船开航以后，船厂的人离开了，全船只剩下了21个印度船员和3个中国实习生。再也没有了可口的中国菜，再也没有了熟悉的中国话。工作和生活环境的转变，一开始确实很难适应，慢慢地，适应了，熟悉了，也开始享受了。饭菜不可口可以自己做，交流有困难就要自己练，工作不会干必须自己学。从一个刚离校的实习生，到一名合格的海员，就是一个历练成长的历程，而我的历练，才刚刚开始。

我已经踏出了这一步，并留下了坚实的足迹，以后更会坚定地走下去。更期待有更多的热血青年加入，我们一同前行。

在船上，安全总是第一位的。在不同的区域，干不同的工作，都有不一样安全着装的要求，也有操作程序的规定。每一个要求，每一条规定，都有它存在的价值，而这些价值，正是航海先辈们，用鲜血甚至是生命换来的。所以，仅为贪图一时的方便，不按要求或违反规定，既是对自己不负责，也是对全船不负责。即使事故没有发生，也不代表一定不会发生。没有人能预料下一步会发生什么，我们能做的，就是把发生事故的概率降到最低。

在船上，时间安排是很重要的。因为海船营运是每天24小时进行的，拨钟不计。每时每刻船上都有人在工作，很多时候，几乎没有什么规律的休息时间，甚至几乎没有休息时间。所以，工作和休息，必须精心计划，合理安排。靠离泊，上物料，装卸货，加排油，还有其他一些工作，没有什么时间规律可言，但如果休息时间不足，精神恍惚，注意力是没法集中的，这样的工作状态，极易引发事故。疲劳工作，也是引发事故的一大因素。因此，必须学会预计未来短时间内的工作，有空闲时间就见缝插针，抓紧休息。

在船上，学会调整心态是必需的。船上的工作生活环境和陆地上很不一样。船上的空间有限，通信受限，接触的人也就那些。刚开始的时候，适应是很难的。要学会坚持，学会调整。晕船，应该是大多数海员初次登船后面临的第一个困难。对于我，那简直是折磨。我以前就晕车，以前在校船上也晕。我上船前知道我会晕船，而且会很严重。确实，我在船上第5个月还有晕船反应，大冬天过北大西洋，船横摇超过30度，加上纵摇、艏摇，还有各种荡，每天也只能吃点水果，每天却吐五六次。长达半个月，我没耽误一天工作，没有拿出一点工作时间休息。五个月后，真是适应了，就算摇再厉害也不会太难受。第一次上船，大多数人是会晕船的，但是晕船是能适应的，只是适应周期长短不一样。有的人几天，也有的人一个月，一般不会超过三个月，像我这样需要五个月的就比较罕见了。无论多久，坚持下来，就能适应。船上是个封闭环境，通信条件并不好，即使船上有卫星网络，很贵，也慢。也没法时时刻刻方便地联系家人。闲暇的时间，要多于其他人一起交流，一起运动，一起娱乐。即使只有自己，也可以听听音乐，看看电影。舒展情绪，是调节心态的一种方法。